OT-64 SKOT. BTR-60를 능가하는 장갑차
"전투 버스". 동부 블록의 가장 유명한 장갑차는 OT-64 SKOT으로 간주됩니다. 이 전투 차량은 사회주의 체코 슬로바키아와 폴란드의 바퀴 달린 장갑차를 보았습니다. 동시에 바르샤바 조약 국가의 군대가 사용하는 대부분의 군사 장비는 소련 이었지만 일부 모델은 현지에서 제작되었습니다. 체코 슬로바키아가 자국의 기존 산업 잠재력을 이용하여 자체 군사 장비를 생산하지 않았다면 이상 할 것입니다.
바퀴 달린 장갑차 캐리어 OT-64 SKOT 개발
동부 블록 국가에서 수륙 양용 속성을 갖춘 바퀴 달린 장갑차 캐리어의 제작은 1960의 전환으로 시작되었습니다. 체코 슬로바키아의 산업 기업은 섀시와 변속기 개발을 담당하는 Tatra와 Prague 공장, 그리고 선체와 무기 생산에 종사하는 폴란드의 새로운 전투 차량의 제작에 참여했습니다.
제 XNUMX 차 세계 대전이 시작되기 전에도 체코 슬로바키아의 선진 산업은 다음을 포함하여 다양한 무기를 생산할 수 있었음을 주목할 가치가 있습니다. 탱크잠재력을 유지했습니다. 전후 몇 년 동안,이 나라는 하프 트랙 독일 장갑차 캐리어 Sd.Kfz의 개조 된 버전의 어셈블리를 배치했습니다. 251, 체코 버전은 OT-810이라는 명칭을 받았습니다. 1958 년부터 1962 년까지 약 1,5 천 개의 장갑차가 전국에서 생산되었으며, 제 XNUMX 차 세계 대전의 독일 차량과 완전히 폐쇄 된 선체가 있었는지의 주요 시각적 차이는 항공 대원 위에 지붕이있었습니다.
BTR-60PB
특히, 하프 트랙 OT-810를 대체하기 위해 새로운 바퀴 형 장갑차가 개발되었습니다. 또한 그 당시 체코 슬로바키아에서는 이미 OT-50라는 명칭을받은 소련 추적 BTR-62P 생산 라이센스가있었습니다. 추적 장갑차 캐리어의 틈새 시장은 폐쇄되었지만 여전히 바퀴 달린 차량이 있었으며 유망하고 명백한 이점이 있습니다. 섀시는 추적 장갑차 캐리어보다 더 안정적이고 간단합니다. 이러한 장비는 현장에서도 수리 및 유지 보수가 더 쉽습니다. 속도와 범위는 추적 된 것보다 높습니다.
체코 슬로바키아에서 바퀴 식 8x8로 장갑차를 제작 한 것은 1959 연말에 시작되었습니다. 소련에서 60에서 1956까지 매년 개발 된 소련의 장갑차 BTR-1959는 동부 블록 국가의 디자이너들에게 큰 영향을 미쳤습니다. OT-64 SKOT 장갑차 캐리어 (SKOT는 체코 어 및 폴란드어 "중형 장갑차 캐리어"라는 문구의 약어)의 설계 및 섀시는 BTR-60에 대한 소련의 작업에서 분명히 영감을 얻었지만 일부 외부 유사점으로 인해 차량이 서로 크게 다릅니다. 사전 제작 차량에 대한 첫 번째 대규모 테스트는 1961 연도에 이미 진행되었으며 올해 10 월 1963에서는 새로운 장갑차가 완전히 준비되어 연속 생산에 들어갔습니다. 1964 연도에는 폴란드와 체코 슬로바키아 군대에 대한 직렬 장갑차 운송 업체의 납품이 시작되었습니다.
새로운 전투 차량의 연속 생산은 22 10 월 1963 년부터 7 월 1971 년까지 지속되었습니다. 전체적으로 약 4,5 수천 개의 OT-64 SKOT 장갑 요원이 여러 버전으로 공장 작업장을 떠났습니다. 이 중 약 2 천명의 장갑차가 폴란드 군과 병역했다. 그리고 생산 된 장갑차의 3 분의 1도 채 안 수출되었습니다. 예를 들어, 1968 연도에 200는 이집트에서 이러한 APC를 주문했으며 내년에는 인도에서 300 차량을 주문했습니다.
기술적 특징 OT-64 SKOT
소련의 BTR-60의 기능은 새로운 장갑차 캐리어에서 추측되었지만 차량의 외관조차 눈에 띄는 차이가있었습니다. 예를 들어 OT-64 SKOT에서 첫 번째 축과 두 번째 축과 세 번째 축과 네 번째 축 사이의 간격이 동일했습니다. 두 번째 축과 세 번째 축 사이의 거리가 더 컸습니다. 동시에, 유명한 독일 Sd 하프-트랙 장갑 요원 캐리어의 마지막 버전에서 알 수 있듯이, 후미 갑옷 플레이트는 갑옷의 후방 경사를 가졌다. Kfz 251 Ausf.D. 또한, 선미 장갑판에는 설계자가 동력 소총이 공중 구획을 떠나는 문을 배치했습니다. 전투 차량의 선수도 구별되었으며, 장갑판은 하부 장갑판과 함께 특징적인 쐐기 모양의 형상을 가지며, 이는 상부 장갑판보다 수직에 덜 기울어졌다.
체코 슬로바키아 장갑차의 몸체는 6에서 13mm 두께의 강철 장갑판을 용접하여 제작하여 차량에 방탄 장갑 만 제공했습니다. 자손을 위해 체코 슬로바키아와 폴란드의 디자이너들은 다음과 같은 레이아웃을 선택했습니다. 사건의 앞에는 야간 투시 장치를 가진 자동차 사령관과 운전석의 좌석이있는 제어실이있었습니다. 제어실 뒤에는 모터 변속 실이있었습니다. 동시에 선체의 중간과 후미 부분의 대부분은 상륙 팀이 차지했습니다. 여기에는 최대 15 전투기를 수용 할 수 있었는데, 그 중 한 명은 무기 조작자였으며 높이 조절이 가능한 특수 의자에 앉았으며 나머지는 서로 마주 보는 선체 측면을 따라 안락 의자에 앉았습니다. 빠져 나가기 위해 차체 지붕에 후면 이중 도어와 2 개의 큰 선 루프를 모두 사용할 수있었습니다.
전투 차량의 핵심은 MTO에 위치한 X-NUMX- 실린더 공랭식 Tatra 모델 T-8-928로 14 hp의 최대 출력을 제공합니다. 엔진은 Praga-Wilson (180 + 5)에서 제조 한 반자동 기어 박스와 페어링되었습니다. 고속도로에서 운전할 때 엔진 출력은 1 톤의 전투 질량으로 APC를 14,5-95 km / h의 속도로 분산시키기에 충분했으며 순항 범위는 최대 100 km입니다. 선체의 후면에 설치된 두 개의 프로펠러로 인해 장갑을 입은 인원 운반 대가 물 위로 이동했으며 특수 발수 방패가 그 앞에 있습니다. 물에서 자동차의 최대 속도는 740-9 km / h입니다.
전투 차량의 모든 바퀴가 구동 될 수 있었고, 처음 두 쌍의 바퀴가 조종되었다. 이 경우, 4 륜구동은 플러그 가능했으며, BTR은 8x4 및 8x8 모드에서 작동 할 수있었습니다. 이 기계의 특징은 운전자가 사용할 수있는 중앙 타이어 압력 제어 시스템이 있다는 것입니다. 도로 상황을 변경할 때 운전자는 항상 타이어 압력을 변경하여 자동차의 개통 성을 높이고 전투 조건과 같은 손상의 결과로 바퀴를 펌핑 할 수 있습니다.
장갑차의 첫 번째 버전은 무기가 없었으며 보병 수송 용 장갑차로만 사용되었습니다. 그런 다음 거의 모든 버전이 BRDM-2 및 BTR-60PB / BTR-70에 배치 된 것과 유사한 원형 회전 타워를 설치하기 시작했습니다. 이 버전의 주요 무기는 14,5-mm 기관총 PKT와 쌍을 이루는 7,62-mm 중 기관총 KPVT였습니다.
장갑차 캐리어 OT-64 SKOT 등급
OT-64 SKOT 장갑 요원은 모든 측면에서 성공적인 전투 차량이었습니다. 유럽 국가를 위해 충분히 큰 시리즈로 출시 된이 전 륜구동 수륙 양용 장갑차는 체코 슬로바키아와 폴란드 군대와 오랫동안 서비스를 유지하고 있으며 국제 무기 시장에서도 수요가있었습니다. Eastern Bloc이 존재하는 동안에도 11 주에 수출되어 소비에트 장비와 경쟁했습니다. 수출 공급의 두 번째 피크는 이미 바르샤바 조약 국가의 군대와 병역 한 군사 장비가 수출을 위해 급증하면서 많은 개발 도상국에 관심이 있었을 때 사회주의 수용소 붕괴 후 1990 년에 이미 시작되었습니다.
새로운 전투 차량을 만들면서 체코 슬로바키아의 엔지니어들은 BTR-60의 제작에 대한 소비에트 경험에 의존했지만, 소련에 비해 훨씬 더 흥미로운 차량을 만들었습니다. 우선, OT-64 SKOT은 기술적 관점에서 소련 자동차를 능가했습니다. 장갑차의 핵심은 Tatra-138 트럭에서 빌린 디젤 엔진이었습니다. 디젤 엔진을 사용하면 장비의 화재 안전이 향상되었습니다. 또한 소비에트 BTR-60는 두 개의 휘발유 엔진 스파크를 사용했으며 OT-64에는 디젤 엔진이 하나있어 연료 소비를 줄이고 순항 범위를 늘 렸습니다. 또 다른 명백한 이점은 장갑차 캐리어의 설계 단순화와 유지 보수 및 수리였습니다.
장갑판의 두께 차이는 그다지 크지 않지만 OT-64 SKOT은 장갑 보호 성능이 향상되었습니다. 따라서 BTR-60 케이스는 5 ~ 9 mm 두께의 장갑판으로, OT-64 케이스는 6 ~ 13 mm 두께의 장갑판으로 조립되었습니다. 동시에 OT-64 SKOT은 상당히 무겁고 전투 무게는 BNUM-14,5의 9,9 톤에 비해 60 톤이었습니다. 또한 사회주의 수용소의 장갑차는 큰 규모와 전장에서 눈에 띄는 실루엣으로 구별되었습니다. 장갑 요원의 높이는 2,71 m (타워와 함께) 또는 2,4 m (지붕에서) 인 반면 소련의 장갑 요원의 총 높이는 2,2 미터를 초과하지 않았습니다.
OT-64 SKOT의 또 다른 장점은 엔진 실이 BTR-60와 같은 선미가 아닌 선체 중앙에 배치 된 레이아웃입니다. 이러한 해결책으로 선체의 선미 장갑판에서 넓은 스윙 도어를 통해 착륙 할 수있었습니다. 기갑 부대를 떠나는 동력 소총은 전투 차량의 전신에 의해 적의 정면 화재로부터 보호되었습니다. 동시에 BTR-60 및 BTR-70 / 80에서 구현 된 레이아웃으로 인해 착륙은 선체 측면을 따라 측면 도어를 통해 또는 지붕에있는 해치를 통해 수행되며 군인은 적의 화재로부터 보호됩니다 훨씬 더 나쁘다. 가장 인기있는 바퀴 달린 소련 / 러시아 바퀴 기갑 요원의 특징 인이 유전적인 디자인 문제는 현대 부메랑 기계에서만 제거되었습니다.이 기화 기갑 전차는 기갑 요원으로도 사용할 수 있습니다.
"Boomerang"플랫폼의 옵션 BTR
전술 한 내용에 근거하여, 당시 OT-64 SKOT은 상당히 성공적인 장갑차였습니다. 그는 오랫동안 사회주의 수용소 국가의 무기고에 있었고 수출을 적극적으로 장려했다. 고속과 큰 파워 리저브를 가진 단순하고 신뢰할 수있는 수륙 양용 차였습니다. OT-64 장갑차의 일부는 여전히 많은 개발 도상국의 군대와 경찰 구조에서 사용되고 있습니다.
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