전설적인 전투 헬기 Mi-40 (24 부분) 2 년 수정 A, B 및 D
수정 A, B 및 D
전투 헬리콥터의 첫 번째 변형 인 Mi-24A (245 제품)가 1971에서 직렬 생산에 착수했습니다. -MV "와 RCSN. 오퍼레이터는 넓고 좁은 시야와 따라서 두 개의 이미지 이득을 가진 4PRO4 광학 시야를 통해 12.7P1MX / 9X 가이드에 장착 된 146P9MX / 17X 가이드를 가이드했습니다. Phalanga-MV 단지는 낮은 효율을 보였다. 최소 발사 범위는 2 km, 최대 -32 km와 같습니다. 탱크에서 로켓을 타격 할 확률은 4 %를 넘지 않았습니다.
기관총 A-XNUMHA 설계 N.M. Afanasyev는 12.7 9 월에 출동했으며 1953에서 현대화되었다. 그의 화재 발생 속도는 1966 rds / min으로 제한되었다. 900 / 1400 테스트에서받은. / Min은 트렁크의 낮은 생존 가능성으로 인해 거부되었습니다.
Mi-24 ™ 군비대에는 NAR C-32이 장착 된 UB-24А-5 유닛과 빔 홀더 BDZ-500КрВ에서 최대 57 kg의 폭탄이 포함되어 있습니다. NAR은 조종사가 PKV 시력을 사용하여 OPB-1Р를 사용하는 운전원에 의해 폭파되었다.
첫 번째 제작 Mi-24A 개발 과정에서 프론트 조종사는 조종성과 조종성에주의를 기울였습니다. 차는 순조롭게 슬라이드를 돌렸고, 60 °를 초과하는 굴림으로 전투 턴을했고 50 °까지 피치 각으로 높이를 얻었습니다. 이는 확립 된 한계를 상당히 초과했습니다.
기록 헬기 A-10
그러나 몇 가지 단점이 밝혀졌습니다. 메인 로터에 의해 휩쓸린 지역의 높은 특정 하중으로 인해, 두 엔진이 모두 고장 난 경우 헬리콥터는 높은 고도의 조건과 높은 공기 온도에서 자동 회전 모드에서 안전하게 착륙하지 못했습니다.
Zaporozhye의 공장은 결국 117의 TVZ-50 "제로"시리즈를 제작했는데, 결국 1972 시리즈는 많은 편차와 한계를 넘어 섰습니다. 그들은 Arsenyev에서 Mi-60의 연속 생산을 비롯하여 다양한 조건에서 헬리콥터의 작동 테스트를 마스터하는 데 사용되었습니다. 그 후, TVZ-117 "제로 (zero)"시리즈는 최초의 정밀 검사로 공장에 부담을주지 않으면 서 폐기되었다. 최초의 TVZ-24 OKB S.P.의 분석에 따르면. Izotova는 엔진을 개선하기위한 여러 가지 활동을 개발했습니다. 8 월에 117은 수정 된 TVZ-117의 상태 테스트를 성공적으로 마쳤습니다. 그는 1972 시리즈의 모델이되었습니다. 이 엔진은 117 주위에 만들어졌습니다.
군대 지혜의 특정 유형에 대한 Mi-24A "악어"별명을 붙이기. 이 이름은 나중에 다른 수정 사항으로 전달됩니다. 호기심이없는 것은 기계를 마스터하는 것이 아닙니다. 그것은 개폐식 착륙 장치가 장착 된 국내 최초의 헬리콥터입니다. 이 점을 잊어 버린 조종사는 착륙 전에 착륙 장치를 제거하고 착륙하는 것을 잊어 버리는 경우가 많았습니다.
24의 Mi-1971과 병행하여 Mi-24B (241 제품)과 같은 고급 무기로 수정되었습니다. NUV-12.7의 A-1A 기관총은 KPS-12,7AB 조준기가있는 USPU-24 모바일 원격 설치에서 YakB-53로 교체되었습니다. ATGM은 9P145 "Phalanx-PV"를 반자동 RKSN "Raduga-F"와 함께 사용했습니다.
24-MiNXX의 Mi-1971B 프로토 타입 비행 테스트의 첫 번째 단계를 성공적으로 통과했지만 더 많은 작업이 진행되었습니다. Mi-1972A의 작동으로 파일럿 및 운영자의 불만족스러운 검토에 대한 군대의 이전 결론이 확인되었습니다. 저고도에서의 야간 비행 중, 지상 조명이 랜턴의 평평한 판에 반영되어 때로는 조종사가 공간적 방향을 잃을 수도있었습니다.
OKB. M.L. 마일은 헬리콥터 코의 새로운 버전을 별도의 조종사와 운전실에서 다른 수준으로 개발하여 가시성을 크게 향상 시켰습니다. 1972 여름에는 Mi-24B (제품 242)라는 새로운 택시가있는 두 대의 신차가 생산되었습니다. 같은 해 9 월 23 Mi-24가 첫 비행을했습니다. ATVS 9K113 "Sturm-B"의 개발 일정이 지연되었으므로 공군은 Mi-24D를 새로운 조종실과 함께 제공했지만 Mi-24B 유형의 무기는 제공하지 않았습니다.
MI-24D
Mi-24D (246 제품)의 상태 테스트는 2 월에서 11 월까지 1974 엔지니어 인 G.I. Kuznetsov, 시험 조종사 S.V. Petrov, M.V. Razomazov 및 L.3. 타 타르 크. Mi-24D의 이전 버전과의 주요 차이점 중 하나는 YakB 기관총의 사용이었습니다. 12 월 24에서 고급 12,7-mm 기관총과 7,62-mm 기관총을 발급 한 장관 회의가 12 월 1968에서 발행되었으며 TKB-063 코드를받은 대형 구경 기관총의 개발은 TsKIB SOO 및 7,62-mm 4 발목 TKB-XNXX에 위임되었습니다.
이미 12 월 1968에서 고객은 PG에 의해 개발 된 자동 배연 가스 및 12,7 발사 속도 / 분을 가진 4 배럴 5000-mm 기관총 초안을 승인했습니다. 야쿠세프. 디자인의 하이라이트는 기계식 시동 장치로, 토션 바 (torsion bar)와 배럴 장치의 초기 판촉을 제공하는 행성 메커니즘으로 구성됩니다. 이것은 외국 멀티 배럴에서 이것을 위해 사용되는 전기 모터를 버리는 것을 가능하게했다.
기술 프로젝트를 방어 한 지 3 개월 만에 기관총이 발사되기 시작했습니다. 심각한 문제는 트렁크의 필수 생존 가능성을 보장하는 것이 었습니다. 그녀는 코발트 합금 KVN-2과 담즙 화약을 담은 카트리지를 사용하여 제공되었습니다. 063-61의 SRI-1971에서 TKB-1972을 테스트 한 후. 디자인이 마무리되었고 9 월 1972에 지상 상태 테스트를위한 기관총 샘플이 3 건 주어졌습니다. 그들은 8 월 1973에서 성공적으로 완료되었습니다.
병렬로, 디자이너 기관총 PG Yakushev와 그의 학생 B.A. Borzov는 자손을 개선했습니다. 88 부품으로 구성된 정교한 4 피스톤 가스 엔진은 단일 피스톤 12 부품으로 교체되었습니다. 12 월, TsKIB SOO의 1972는이 새로운 기능으로 2 개의 기관총을 테스트했습니다. 디자인이 더욱 안정되고 편리하게 작동합니다.
여름 1974에서, 기관총 TKB-063는 국가 시험 1973의 결과에 따라 정제되었으며, 연구소 61에서 지상 시험을 통과했으며 Kovrov의 KMZ에서 대량 생산되었습니다.
1973 년 Yakushev가 사망 한 후 그의 작업은 B.A.에 의해 계속되었습니다. 보르 조프와 V.I. 볼코프. 1975 년-1977 년 원격 이동 장치 USPU-24에 장착 된 기관총은 Mi-24D 및 Mi-24V에 대한 비행 시험에 대한 긍정적 인 평가를 통과했습니다. 1976 년 XNUMX 월, 각료회의 규정에 의해 비행 기관총 YakB-12,7 (9A624) 디자인 Yakushev-Borzov가 채택되었습니다.
반자동 가이드 9P145 "Phalanga-PV"대전차 복합 단지는 수석 디자이너 A.E의 감독하에 KB "Tochmash"에서 제작되었습니다. 델만. 1970에서이 ATGM은 성공적으로 상태 테스트를 통과했으며 5 월 1972가 서비스에 채택되었습니다.
Phalanga-PVT ATCM에 대한 Mi-24D의 효과가 증가하고 실제 전투에서의 미사일 유도 프로세스가 더 간단 해졌습니다. 탱크에서 9М17П 미사일의 직접 충돌 확률이 80 %를 초과했습니다. 운전자는 가벼운 간섭, 황혼의 성능, 반자동 장비의 고장 및 9М17М 로켓의 사용에 사용 된 복합체 및 수동 지침을 사용할 수 있습니다. 동시에 최소 발사 범위가 0,6 km로 증가했습니다.
1973에서 KMZ는 9М17П ATGM의 대규모 생산을 시작했습니다. 이전에 Mi-24 А에서 사용 된 9М17М 로켓과는 달리 새로운 추적기 - 증가 된 출력의 램프를 설치하여 전체 비행 궤적에 걸쳐 균일 한 방사 강도를 보장했습니다. 발사 범위는 0,45-4 km, 발사 중량은 31,6 kg, 평균 탄도 비행 속도는 170 m / s입니다.
1973을 통해 Mi-24D는 Arsenyev와 Rostov-on-Don의 두 공장에서 지어졌습니다. 로스토프 공장에서 양산을 시작한 주문은 13 February 1972에서 발표되었으며 그 다음 해에는 로스토비테가 처음 5 대의 헬리콥터 건쉽을 고객에게 넘겨주었습니다. 이 기계는 117 h 리소스가있는 TVZ-2 300 시리즈 엔진을 장착했으며, 4 월 1976에서는 일반적으로 500 h로 정비 된 1000 h에서 정밀 검사 수명이 정해졌습니다. 2000 2 시리즈 엔진에 대해 제작되었습니다. 지금까지
1977 Mi-340D 헬리콥터는 Arsenyev와 Rostov의 24 주변에 지어졌습니다. 해외 배송의 경우 Mi-25이라는 수출용 버전을 개발했습니다. RVZ에서 생산 된이 기계는 간소화 된 장비 세트와 "Scalpion"ATGM - "Phalangi-P"수출 방식으로 구별됩니다.
전투 헬리콥터의 첫 번째 변형 인 Mi-24A (245 제품)가 1971에서 직렬 생산에 착수했습니다. -MV "와 RCSN. 오퍼레이터는 넓고 좁은 시야와 따라서 두 개의 이미지 이득을 가진 4PRO4 광학 시야를 통해 12.7P1MX / 9X 가이드에 장착 된 146P9MX / 17X 가이드를 가이드했습니다. Phalanga-MV 단지는 낮은 효율을 보였다. 최소 발사 범위는 2 km, 최대 -32 km와 같습니다. 탱크에서 로켓을 타격 할 확률은 4 %를 넘지 않았습니다.
Mi-24A, 344- 제지 펄프 및 제지 산업 박물관, Torzhok
기관총 A-XNUMHA 설계 N.M. Afanasyev는 12.7 9 월에 출동했으며 1953에서 현대화되었다. 그의 화재 발생 속도는 1966 rds / min으로 제한되었다. 900 / 1400 테스트에서받은. / Min은 트렁크의 낮은 생존 가능성으로 인해 거부되었습니다.
Mi-24 ™ 군비대에는 NAR C-32이 장착 된 UB-24А-5 유닛과 빔 홀더 BDZ-500КрВ에서 최대 57 kg의 폭탄이 포함되어 있습니다. NAR은 조종사가 PKV 시력을 사용하여 OPB-1Р를 사용하는 운전원에 의해 폭파되었다.
첫 번째 제작 Mi-24A 개발 과정에서 프론트 조종사는 조종성과 조종성에주의를 기울였습니다. 차는 순조롭게 슬라이드를 돌렸고, 60 °를 초과하는 굴림으로 전투 턴을했고 50 °까지 피치 각으로 높이를 얻었습니다. 이는 확립 된 한계를 상당히 초과했습니다.
미 - 24A 중앙 박물관 무장 세력, 모스크바
왼쪽 콘솔에 무기 배치 : 9P17М-К-2 발사기 및 NAR 유닛의 Phalanga-M ATGM 32М48М
Mi-Xnumha Sun 베트남
Mi-Xnumha Sun 에티오피아
아프가니스탄의 Mi-24A
남아프리카의 Mi-24A
그러나 몇 가지 단점이 밝혀졌습니다. 메인 로터에 의해 휩쓸린 지역의 높은 특정 하중으로 인해, 두 엔진이 모두 고장 난 경우 헬리콥터는 높은 고도의 조건과 높은 공기 온도에서 자동 회전 모드에서 안전하게 착륙하지 못했습니다.
Zaporozhye의 공장은 결국 117의 TVZ-50 "제로"시리즈를 제작했는데, 결국 1972 시리즈는 많은 편차와 한계를 넘어 섰습니다. 그들은 Arsenyev에서 Mi-60의 연속 생산을 비롯하여 다양한 조건에서 헬리콥터의 작동 테스트를 마스터하는 데 사용되었습니다. 그 후, TVZ-117 "제로 (zero)"시리즈는 최초의 정밀 검사로 공장에 부담을주지 않으면 서 폐기되었다. 최초의 TVZ-24 OKB S.P.의 분석에 따르면. Izotova는 엔진을 개선하기위한 여러 가지 활동을 개발했습니다. 8 월에 117은 수정 된 TVZ-117의 상태 테스트를 성공적으로 마쳤습니다. 그는 1972 시리즈의 모델이되었습니다. 이 엔진은 117 주위에 만들어졌습니다.
군대 지혜의 특정 유형에 대한 Mi-24A "악어"별명을 붙이기. 이 이름은 나중에 다른 수정 사항으로 전달됩니다. 호기심이없는 것은 기계를 마스터하는 것이 아닙니다. 그것은 개폐식 착륙 장치가 장착 된 국내 최초의 헬리콥터입니다. 이 점을 잊어 버린 조종사는 착륙 전에 착륙 장치를 제거하고 착륙하는 것을 잊어 버리는 경우가 많았습니다.
미 -24A
미시건 xnumb
미 -24
E-25
24의 Mi-1971과 병행하여 Mi-24B (241 제품)과 같은 고급 무기로 수정되었습니다. NUV-12.7의 A-1A 기관총은 KPS-12,7AB 조준기가있는 USPU-24 모바일 원격 설치에서 YakB-53로 교체되었습니다. ATGM은 9P145 "Phalanx-PV"를 반자동 RKSN "Raduga-F"와 함께 사용했습니다.
24-MiNXX의 Mi-1971B 프로토 타입 비행 테스트의 첫 번째 단계를 성공적으로 통과했지만 더 많은 작업이 진행되었습니다. Mi-1972A의 작동으로 파일럿 및 운영자의 불만족스러운 검토에 대한 군대의 이전 결론이 확인되었습니다. 저고도에서의 야간 비행 중, 지상 조명이 랜턴의 평평한 판에 반영되어 때로는 조종사가 공간적 방향을 잃을 수도있었습니다.
Mi-24B (재판 중), 1971
OKB. M.L. 마일은 헬리콥터 코의 새로운 버전을 별도의 조종사와 운전실에서 다른 수준으로 개발하여 가시성을 크게 향상 시켰습니다. 1972 여름에는 Mi-24B (제품 242)라는 새로운 택시가있는 두 대의 신차가 생산되었습니다. 같은 해 9 월 23 Mi-24가 첫 비행을했습니다. ATVS 9K113 "Sturm-B"의 개발 일정이 지연되었으므로 공군은 Mi-24D를 새로운 조종실과 함께 제공했지만 Mi-24B 유형의 무기는 제공하지 않았습니다.
MI-24D
Mi-24D (246 제품)의 상태 테스트는 2 월에서 11 월까지 1974 엔지니어 인 G.I. Kuznetsov, 시험 조종사 S.V. Petrov, M.V. Razomazov 및 L.3. 타 타르 크. Mi-24D의 이전 버전과의 주요 차이점 중 하나는 YakB 기관총의 사용이었습니다. 12 월 24에서 고급 12,7-mm 기관총과 7,62-mm 기관총을 발급 한 장관 회의가 12 월 1968에서 발행되었으며 TKB-063 코드를받은 대형 구경 기관총의 개발은 TsKIB SOO 및 7,62-mm 4 발목 TKB-XNXX에 위임되었습니다.
Mi-24D 프로토 타입
24P2M-K-32 시동 장치 및 NAR 블록에서 YakB 기관총 및 안테나 RKSN kRaduga-F를 장착 한 USPU-48 설치
위대한 애국 전쟁의 중앙 박물관에서 Mi-24D
시작 장치에서 ATGM 9М17П의 차원 모델 2P32М-К-4Â
컨테이너 UPK-23-250 및 블록 UB-32-73
이미 12 월 1968에서 고객은 PG에 의해 개발 된 자동 배연 가스 및 12,7 발사 속도 / 분을 가진 4 배럴 5000-mm 기관총 초안을 승인했습니다. 야쿠세프. 디자인의 하이라이트는 기계식 시동 장치로, 토션 바 (torsion bar)와 배럴 장치의 초기 판촉을 제공하는 행성 메커니즘으로 구성됩니다. 이것은 외국 멀티 배럴에서 이것을 위해 사용되는 전기 모터를 버리는 것을 가능하게했다.
기술 프로젝트를 방어 한 지 3 개월 만에 기관총이 발사되기 시작했습니다. 심각한 문제는 트렁크의 필수 생존 가능성을 보장하는 것이 었습니다. 그녀는 코발트 합금 KVN-2과 담즙 화약을 담은 카트리지를 사용하여 제공되었습니다. 063-61의 SRI-1971에서 TKB-1972을 테스트 한 후. 디자인이 마무리되었고 9 월 1972에 지상 상태 테스트를위한 기관총 샘플이 3 건 주어졌습니다. 그들은 8 월 1973에서 성공적으로 완료되었습니다.
병렬로, 디자이너 기관총 PG Yakushev와 그의 학생 B.A. Borzov는 자손을 개선했습니다. 88 부품으로 구성된 정교한 4 피스톤 가스 엔진은 단일 피스톤 12 부품으로 교체되었습니다. 12 월, TsKIB SOO의 1972는이 새로운 기능으로 2 개의 기관총을 테스트했습니다. 디자인이 더욱 안정되고 편리하게 작동합니다.
여름 1974에서, 기관총 TKB-063는 국가 시험 1973의 결과에 따라 정제되었으며, 연구소 61에서 지상 시험을 통과했으며 Kovrov의 KMZ에서 대량 생산되었습니다.
1973 년 Yakushev가 사망 한 후 그의 작업은 B.A.에 의해 계속되었습니다. 보르 조프와 V.I. 볼코프. 1975 년-1977 년 원격 이동 장치 USPU-24에 장착 된 기관총은 Mi-24D 및 Mi-24V에 대한 비행 시험에 대한 긍정적 인 평가를 통과했습니다. 1976 년 XNUMX 월, 각료회의 규정에 의해 비행 기관총 YakB-12,7 (9A624) 디자인 Yakushev-Borzov가 채택되었습니다.
반자동 가이드 9P145 "Phalanga-PV"대전차 복합 단지는 수석 디자이너 A.E의 감독하에 KB "Tochmash"에서 제작되었습니다. 델만. 1970에서이 ATGM은 성공적으로 상태 테스트를 통과했으며 5 월 1972가 서비스에 채택되었습니다.
Phalanga-PVT ATCM에 대한 Mi-24D의 효과가 증가하고 실제 전투에서의 미사일 유도 프로세스가 더 간단 해졌습니다. 탱크에서 9М17П 미사일의 직접 충돌 확률이 80 %를 초과했습니다. 운전자는 가벼운 간섭, 황혼의 성능, 반자동 장비의 고장 및 9М17М 로켓의 사용에 사용 된 복합체 및 수동 지침을 사용할 수 있습니다. 동시에 최소 발사 범위가 0,6 km로 증가했습니다.
1973에서 KMZ는 9М17П ATGM의 대규모 생산을 시작했습니다. 이전에 Mi-24 А에서 사용 된 9М17М 로켓과는 달리 새로운 추적기 - 증가 된 출력의 램프를 설치하여 전체 비행 궤적에 걸쳐 균일 한 방사 강도를 보장했습니다. 발사 범위는 0,45-4 km, 발사 중량은 31,6 kg, 평균 탄도 비행 속도는 170 m / s입니다.
1973을 통해 Mi-24D는 Arsenyev와 Rostov-on-Don의 두 공장에서 지어졌습니다. 로스토프 공장에서 양산을 시작한 주문은 13 February 1972에서 발표되었으며 그 다음 해에는 로스토비테가 처음 5 대의 헬리콥터 건쉽을 고객에게 넘겨주었습니다. 이 기계는 117 h 리소스가있는 TVZ-2 300 시리즈 엔진을 장착했으며, 4 월 1976에서는 일반적으로 500 h로 정비 된 1000 h에서 정밀 검사 수명이 정해졌습니다. 2000 2 시리즈 엔진에 대해 제작되었습니다. 지금까지
1977 Mi-340D 헬리콥터는 Arsenyev와 Rostov의 24 주변에 지어졌습니다. 해외 배송의 경우 Mi-25이라는 수출용 버전을 개발했습니다. RVZ에서 생산 된이 기계는 간소화 된 장비 세트와 "Scalpion"ATGM - "Phalangi-P"수출 방식으로 구별됩니다.
헝가리 국군의 Mi-24D
Mi-24D AF GDR
Mi-24D 쿠바의 태양
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폴란드 국군의 Mi-24D
슬로바키아 국군의 Mi-24D
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