군사 항공은 어디로 갈 것인가 : 지상에 달라 붙거나 고도를 얻을 것인가?
처음부터 군대 항공 항공기 비행 속도 (LA)를 높이려고 노력했습니다. 비행 고도의 증가는 대공포의 파괴 구역을 떠날 수있게하였으며, 고도와 속도의 조합은 공중전에서 이점을 얻을 수있게 하였다.
전투기의 고도와 속도를 높이는 새로운 이정표는 제트 엔진의 등장이었습니다. 한동안 항공은 더 빠르고 더 높은 비행을 할 수있는 유일한 방법 인 것 같았습니다. 이것은 소련의 MiG-15 전투기와 미국의 F-80, F-84 및 F-86 Saber가 충돌 한 한국 전쟁 중 공중전으로 확인되었습니다.
새로운 클래스의 출현과 발전으로 모든 것이 바뀌 었습니다. оружия -대공 미사일 시스템 (SAM).
최초의 방공 시스템은 제 2 차 세계 대전 중 소련, 영국, 미국 및 파시스트 독일에서 만들어졌습니다. Reintochter, Hs-117 Schmetterling 및 Wasserfall 방공 시스템을 파일럿 생산 단계에 도입 할 수 있었던 독일 개발자들이 가장 큰 성공을 거두었습니다.
그러나 소련의 S-50 / C-25 방공 시스템, 미국 MIM-75 Nike Ajax 및 영국 브리스톨 블러드 하운드의 출현으로 20 세기의 3 만 널리 퍼졌습니다.
항공 방어 시스템의 기능은 U-1 U.S. 고고도 정찰기가 약 1960 킬로미터 고도에서 격추되었을 때 5 월 20의 2에서 명확하게 입증되었습니다.
그러나 최초의 대규모 방공 시스템 사용은 베트남 전쟁 중에 수행되었습니다. 소비에트 측이 전송 한 S-75 항공 시스템은 미국 항공기를 낮은 고도로 비행하도록 강요했습니다. 이는 대공포의 사격으로 대체 항공을 대체하여 다운 된 미국 비행기와 헬리콥터의 약 60 %를 차지했습니다.
속도의 증가는 항공 지연을 초래했습니다-예를 들어 미국의 전략적 초음속 정찰 Lockheed SR-71 Blackbird는 3 M 이상의 높은 속도와 최대 25 000 미터의 비행 고도로 인해 항공 방어 시스템에 의해 결코 격추되지 않았습니다. 베트남 전쟁 시간. 그럼에도 불구하고 SR-71는 소련 영토를 비행하지 않았으며 때로는 국경 근처의 소련 영공의 작은 부분 만 포착했습니다.
그 후, 항공이 작고 초고 고도로 출발하는 것이 미리 결정되었다. 방공 시스템의 개선으로 고도가 높은 비행 항공기가 거의 불가능 해졌습니다. 아마도 이것은 소련의 T-4 (제품 100) Sukhoi Design Bureau 또는 미국 북미 XB-70 Valkyrie와 같은 고속 고속 폭격기 프로젝트 거부에 큰 영향을 미쳤을 것입니다. 군용 항공의 주요 전술은 지형을 감싸고 레이더의“데드 존 (dead zone)”과 대공 유도 미사일 (SAM)의 특성의 한계를 이용하여 낮은 고도에서 비행하는 것이 었습니다.
이에 대한 응답은 C-125 유형의 소형 반경 방공 시스템의 공방 군 (Air Defense)의 무기고에 나타 났으며, 고속 저 비행 목표물을 타격 할 수있었습니다. Strela-2M 방공 시스템, Tunguska 대공 미사일 및 총 시스템 (MANPADS), 휴대용 대공 미사일 시스템 (MANPADS) 등 저공 비행 목표물과 싸울 수있는 방공 시스템 유형의 수는 꾸준히 증가하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 낮은 고도에서 갈 곳은 없었습니다. 중고도에서 SAM 미사일의 패배는 거의 피할 수 없었으며, 낮과 충분히 높은 속도와 어두운 시간 인 낮은 고도와 지형을 사용하여 비행기가 목표물을 성공적으로 공격 할 수있는 기회를 제공했습니다.
방공 시스템 개발의 본질은 최신 소비에트와 C-300 / C-400 제품군의 러시아 단지였으며 최대 400km 거리에서 공중 표적을 타격 할 수있었습니다. 향후 몇 년 동안 서비스를 제공 할 유망한 S-500 방공 시스템은 훨씬 뛰어난 특성을 가져야합니다.
항공기 제조업체의 반응은 전투 항공기의 레이더 및 열 가시성을 줄이기위한 기술의 광범위한 채택이었습니다. 스텔스 항공기 개발을위한 이론적 전제 조건이 전자파 회절 Pyotr Yakovlevich Ufimtsev 분야의 소련 이론 물리학 자와 교사에 의해 만들어 졌음에도 불구하고 그들은 집에서 인정을받지 못했지만 그 결과로 해외에서 신중하게 연구되었습니다. 가장 엄격한 비밀, 최초의 항공기가 만들어졌으며, 주요 특징은 가시성 감소 기술의 최대 사용이었습니다-F-117 전술 폭격기 및 전략 B-2 폭격기.
필레 스틴 표현 "비가 시적 항공기"때문에 생각할 수 있듯이, 가시성을 감소시키는 기술은 항공기를 "비가 시적"으로 만들지 않지만, 귀환 헤드에 의한 항공기의 감지 범위 및 원점의 범위를 상당히 감소 시킨다는 것을 이해해야한다. 그럼에도 불구하고 현대식 방공 시스템의 레이더 개선은 또한 스텔스 비행기가 지상에“집착”하도록 강요합니다. 또한 스텔스 항공기는 낮에 시각적으로 쉽게 감지 할 수 있으며, 이는 유고 슬라비아 전쟁 중 고대 S-117 방공 시스템에 의해 최신 F-125가 파괴 된 후에 분명해졌습니다.
최초의 "보이지 않는 항공기"에서는 항공기 기술 특성 (LTH)과 항공기의 운영 신뢰성이 스텔스 기술로 희생되었습니다. 5 세대 항공기에서 F-22 및 F-35 스텔스 기술은 상당히 높은 성능 특성과 결합됩니다. 시간이 지남에 따라 스텔스 기술은 유인 항공기뿐만 아니라 무인 항공기 (UAV), 크루즈 미사일 (CR) 및 기타 항공 공격 수단 (IOS)에도 확산되기 시작했습니다.
또 다른 해결책은 전자전 (EW)을 적극적으로 사용하는 것이 었으며,이 사용은 SAM 표적의 탐지 및 파괴 범위에 크게 영향을 미쳤습니다. EW 자금은 항공사 자체와 특수 항공기 전자전 또는 몰드와 같은 거짓 목표.
위의 모든 것은 목표물을 탐지하고 공격하는 데 걸리는 시간이 크게 단축되어 방공 수명이 현저히 복잡해졌습니다. 방공 시스템의 개발자는 상황을 자신이 선호하도록 변화시킬 수있는 새로운 솔루션이 필요했습니다.
그리고 그러한 해결책들이 발견되었습니다. 우선, AFAR (Active Phased Array Antenna)이있는 레이더를 도입하여 SAM 대상을 탐지하는 기능이 향상되었습니다. AFAR가 장착 된 레이더는 표적을 탐지하고 간섭의 배경과 구별하고 레이더 자체를 방해하는 능력을 식별하는 데있어 다른 유형의 레이더에 비해 훨씬 뛰어난 기능을 가지고 있습니다.
둘째, 액티브 레이더 안테나 어레이가있는 SAM이 있으며 AFAR로 사용할 수 있습니다. ARLGSN과 함께 SAM을 사용하면 방공 시스템 레이더의 표적을 강조하기위한 표적 채널의 수를 고려하지 않고 거의 모든 미사일 탄약으로 표적을 공격 할 수 있습니다.
그러나 훨씬 더 중요한 것은 외부 소스에서 AFAR을 사용하여 SAM의 대상 지정을 발행 할 수 있다는 것입니다. 조기 경보기 (AWACS), 비행선 및 풍선 또는 UAV. 이를 통해 저공 비행 대상의 탐지 범위와 고고도 탐지 범위를 비교하여 저고도 비행의 이점을 평준화 할 수 있습니다.
외부 목표 지정을 통해 안내 할 수있는 ARLGSN이 포함 된 SAM 외에도 낮은 고도에서의 항공 동작을 상당히 복잡하게하는 새로운 솔루션이 등장합니다.
가로로 배열 된 마이크로 모터를 포함하여 가스 역학 / 증기 제트 제어 기능이있는 그리드가 사용됩니다. 이를 통해 미사일이 60 G의 과부하를 구현하여 고속 기동 대상을 파괴 할 수 있습니다.
개발했습니다 자동 총기의 원격 탄도 폭파가있는 유도 미사일 및 포탄고속 저 비행 목표물을 효과적으로 공격 할 수 있습니다. 대공 포병 장비 고속 유도 드라이브 갑자기 나타나는 대상에 대한 최소 반응 시간을 제공합니다.
시간이 지남에 따라 심각한 위협은 즉각적인 반응을 보이는 사람들입니다. 레이저 방어 방공 시스템그것은 전통적인 대공 유도 미사일과 대공 포병을 보완 할 것입니다. 우선, 그들의 목표는 항공 탄약을 통제하고 통제하지 않지만, 피해 지역에서 발견되면 항공 모함은 공격을받을 수 있습니다.
다른 항공 방어 시스템의 출현 가능성을 배제하는 것은 불가능하다. 저 비행 항공을위한 오리지널 "마인 필드", 비행 거리가 긴 UAV를 기반으로하는 "공기"항공 방어 시스템, 비행선 / 풍선, 소형 UAV- 카미카제 또는 기타를 기반으로하는 소형 자동 항공 방어 시스템 지금까지 이국적인 모습.
전술 한 바에 따르면, 우리는 제 2 차 세계 대전이나 베트남 전쟁 때보 다 낮은 고도에서 비행하는 것이 훨씬 더 위험해질 수 있다고 결론 지을 수 있습니다.
낮은 고도에서 항공기가 손상 될 가능성을 높이면 높은 고도로 돌아갈 수 있습니다. 이것이 얼마나 실제적이고 효과적이며 어떤 기술 솔루션이 여기에 기여할 수 있습니까?
고도가 높은 항공기의 첫 번째 장점은 중력입니다. 항공기가 높을수록 미사일 시스템이 로켓을 위해 필요한 에너지를 보장하기 위해 미사일 시스템을 파괴하는 데 더 크고 더 비싸야합니다. 장거리 미사일 만 포함하는 미사일 시스템의 항공 방어 시스템은 항상 평균보다 훨씬 작습니다. 짧은 범위. 방공 시스템에 대해 청구 된 범위는 모든 허용 가능한 높이에서 보장되지는 않습니다. 실제로 방공 시스템의 영향을받는 영역은 돔이며 높이가 높을수록 영향을받는 영역이 더 작습니다.
두 번째 장점은 대기 밀도입니다. 고도가 높을수록 공기 밀도가 낮아서 낮은 고도에서 비행 할 때 항공기가 허용 할 수없는 속도로 움직일 수 있습니다. 속도가 높을수록 항공기는 항공 방어 시스템의 영향을받는 영역을 더 빨리 극복 할 수 있으며, 고도가 높아 이미 줄어 듭니다.
물론, 고도와 속도에만 의존 할 수는 없습니다. 그것이 충분하다면 수호이 디자인 국과 XB-4 발키리의 T-70 고속 폭격기 프로젝트는 오랫동안 어떤 형태로든 SR 정찰기에서 구현 되었기 때문입니다. 71 Blackbird는 개발할 가치가 있지만 아직 일어나지 않았습니다.
폭발 또는 초음속 램제트 엔진과 같은 새로운 유형의 엔진의 출현으로 상황이 근본적으로 바뀔 수 있습니다.
그러나 고도가 높은 항공기의 생존과 저고도의 다음 요소는 가시성을 줄이고 첨단 전자전 시스템의 사용을 줄이는 기술의 광범위한 사용이 될 것입니다. 고속 고속 항공기는 고온 가열에 견딜 수있는 코팅의 개발이 필요합니다. 또한 고속 항공기의 선체 모양은 은폐 작업보다 공기 역학적 문제를 해결하는 데 더 중점을 둘 수 있습니다. 이로 인해, 고속 고속 항공기의 가시성은 아음속에서 저고도 비행 용으로 설계된 항공기보다 가시성이 높을 수 있습니다.
가시성이 낮은 보조 장치 및 전자전 시스템의 기능은“재설정되지 않은 경우”무선 위상 위상 안테나 어레이 (ROFAR)의 모양을 크게 줄일 수 있습니다. 그러나이 기술을 구현할 가능성과시기에 대한 확실한 정보는 없습니다.
그러나, 고도가 높은 항공기의 생존을 증가시키는 주요 요인은 고급 방어 시스템을 사용하는 것입니다. 지대공 (Z-B) 및 공대공 (B-B) 미사일의 탐지 및 파괴를 제공하는 유망한 전투 항공기 방어 시스템은 다음을 포함해야합니다.
-F-35 전투기에 사용 된 EOTS 시스템과 같이 Z-V 및 B-V 미사일을 탐지하기위한 광전자 다중 스펙트럼 시스템.
-CUDA에 의해 미국에서 개발 된 것과 유사한 미사일;
- 레이저 방어 무기미국 공군의 군사 및 수송 항공기를위한 유망한 방어 도구로 간주됩니다.
유망한 전투 항공기 사용을위한 전술에는 비 강제 모드 엔진에서 높은 고도, 15-20 천 미터 정도, 2-2,5 M (2400-3000 km / h) 속도의 움직임이 포함됩니다. 영향을받는 지역의 입구와 SAM 공격 탐지시, 엔진 건물의 업적에 따라 기체 속도가 증가합니다. 이는 SAM 영역을 가능한 한 빨리 떠나기 위해 3,5-5 M (4200-6000 km / h) 정도의 숫자 일 수 있습니다.
항공기의 탐지 구역과 병변 구역은 전자전 장비를 적극적으로 사용함으로써 최소화되며, 이러한 방식으로 일부 공격 미사일도 제거 될 수 있습니다.
높은 고도와 비행 속도에서 목표물을 물리 치면 상당한 에너지가 필요한 Z-V 및 V-V 미사일의 작동이 매우 어려워집니다. 최대 거리에서 발사 할 때, 미사일은 종종 관성에 의해 움직이므로 기동성이 크게 제한되므로 미사일 및 레이저 무기.
위의 내용을 바탕으로, 높은 고도와 속도로 전투 항공기를 사용하는 전술이 이전에 제안 된 것과 가장 일치한다고 결론을 내릴 수 있습니다 올해의 2050 전투 항공기 컨셉.
가능성이 높은 유망한 전투 항공기의 생존의 기초는 적의 무기를 견딜 수있는 적극적인 방어 시스템이 될 것입니다. 조건부로, 이전에 칼과 방패의 대결에 대해 이야기 할 수 있었다면, 미래에 그것은 방어 시스템이 탄약을 물리 쳐서 적의 무기를 적극적으로 대항 할 때 칼과 칼의 대결로 해석 될 수 있으며 공격 무기로도 사용될 수 있습니다.
적극적인 방어 시스템이 있다면 낮은 고도에 머물러 있지 않겠습니까? 고도가 낮을수록 비행기로 운영되는 방공 시스템의 수는 훨씬 커질 것입니다. SAM 자체는 더 작고 기동성이 뛰어나며 15-20 km를 오르는 데 소비되지 않는 에너지와 함께 유도 발사체가 장착 된 대공 포병 및 레이저 무기를 기반으로 한 방공 시스템이 추가됩니다. 높이가 부족하면 방어 시스템이 응답 할 수 없으므로 소형 고속 탄약을 맞추는 것이 훨씬 더 어려울 것입니다.
항공기가 낮은 고도에 남아 있습니까? 예-UAV, UAV 및 UAV 다시. 크기가 클수록 크기를 감지하고 파기하기가 더 쉽기 때문에 대부분 작습니다. 원격 전장에서 일하기 위해 기사에서 논의 한 것처럼 운송 업체가 제공 할 가능성이 큽니다. 전투 "Gremlins"미국 공군 : 항공 모함 항공기 개념의 부활그러나 항공 모함 자체는 높은 고도에서 움직일 가능성이 높습니다.
어느 정도까지, 그것은 하나의 목표 게임이 될 것입니다. 앞서 언급했듯이 중력은 항상 항공 편에있을 것이기 때문에 고도의 목표물을 파괴하기 위해서는 대규모의 크고 비싼 미사일이 필요합니다. 결과적으로, 그러한 미사일을 파괴하기 위해 필요한 미사일 방어는 크기와 비용이 상당히 작아 질 것이다.
전투 항공기가 높은 고도로 돌아 오면 다단계 미사일의 출현을 기대할 수 있으며, 개별 유도가 가능한 원점 복귀 탄두가 여러 개있는 다중 탄두가있을 수 있습니다. 예를 들어, 미사일이 레이저 빔으로 개별적으로 안내되는 3 개의 소형 탄두를 운반하는 영국의 Starstreak man-portable air Defense system (MANPADS)에서 이러한 솔루션이 이미 구현되었습니다.
반면에 탄두의 크기가 작을수록 효과적인 ARLGSN을 배치 할 수 없으므로 EW 도구가 그러한 탄두와 싸우는 작업을 단순화 할 수 있습니다. 또한 크기가 작 으면 탄두에 설치가 복잡해집니다. 레이저 보호이는 방어 형 레이저 무기의 패배를 단순화시킵니다.
따라서 우리는 지형을 포위하는 모드에서 비행하는 것에서 높은 고도와 속도로 비행하는 것으로의 군용 항공기의 전환이 정당화 될 수 있으며 이제는 "검과 방패"가 아니라 오히려 "도검과 방패" 칼의 "
높은 고도와 비행 속도는 제 2 차 세계 대전 항공기의 주요 장점 중 하나로 간주되었습니다.
전투기의 고도와 속도를 높이는 새로운 이정표는 제트 엔진의 등장이었습니다. 한동안 항공은 더 빠르고 더 높은 비행을 할 수있는 유일한 방법 인 것 같았습니다. 이것은 소련의 MiG-15 전투기와 미국의 F-80, F-84 및 F-86 Saber가 충돌 한 한국 전쟁 중 공중전으로 확인되었습니다.
MiG-15 및 F-86 Saber
새로운 클래스의 출현과 발전으로 모든 것이 바뀌 었습니다. оружия -대공 미사일 시스템 (SAM).
SAM의 나이
최초의 방공 시스템은 제 2 차 세계 대전 중 소련, 영국, 미국 및 파시스트 독일에서 만들어졌습니다. Reintochter, Hs-117 Schmetterling 및 Wasserfall 방공 시스템을 파일럿 생산 단계에 도입 할 수 있었던 독일 개발자들이 가장 큰 성공을 거두었습니다.
독일의 항공 방어 시스템“Reintochter”(위), Hs-117“Schmetterling”(아래) 및“Wasserfall”(오른쪽)
그러나 소련의 S-50 / C-25 방공 시스템, 미국 MIM-75 Nike Ajax 및 영국 브리스톨 블러드 하운드의 출현으로 20 세기의 3 만 널리 퍼졌습니다.
SAM S-25, MIM-3 Nike Ajax, 브리스톨 블러드 하운드
항공 방어 시스템의 기능은 U-1 U.S. 고고도 정찰기가 약 1960 킬로미터 고도에서 격추되었을 때 5 월 20의 2에서 명확하게 입증되었습니다.
S-75 SAM 및 U-2 고도 정찰기의 격추
그러나 최초의 대규모 방공 시스템 사용은 베트남 전쟁 중에 수행되었습니다. 소비에트 측이 전송 한 S-75 항공 시스템은 미국 항공기를 낮은 고도로 비행하도록 강요했습니다. 이는 대공포의 사격으로 대체 항공을 대체하여 다운 된 미국 비행기와 헬리콥터의 약 60 %를 차지했습니다.
속도의 증가는 항공 지연을 초래했습니다-예를 들어 미국의 전략적 초음속 정찰 Lockheed SR-71 Blackbird는 3 M 이상의 높은 속도와 최대 25 000 미터의 비행 고도로 인해 항공 방어 시스템에 의해 결코 격추되지 않았습니다. 베트남 전쟁 시간. 그럼에도 불구하고 SR-71는 소련 영토를 비행하지 않았으며 때로는 국경 근처의 소련 영공의 작은 부분 만 포착했습니다.
전략적 초음속 스카우트 록히드 SR-71 블랙 버드
그 후, 항공이 작고 초고 고도로 출발하는 것이 미리 결정되었다. 방공 시스템의 개선으로 고도가 높은 비행 항공기가 거의 불가능 해졌습니다. 아마도 이것은 소련의 T-4 (제품 100) Sukhoi Design Bureau 또는 미국 북미 XB-70 Valkyrie와 같은 고속 고속 폭격기 프로젝트 거부에 큰 영향을 미쳤을 것입니다. 군용 항공의 주요 전술은 지형을 감싸고 레이더의“데드 존 (dead zone)”과 대공 유도 미사일 (SAM)의 특성의 한계를 이용하여 낮은 고도에서 비행하는 것이 었습니다.
초음속 미사일 폭격기-소련 T-4 Sukhoi Design Bureau 및 미국 북미 XB-70 Valkyrie
이에 대한 응답은 C-125 유형의 소형 반경 방공 시스템의 공방 군 (Air Defense)의 무기고에 나타 났으며, 고속 저 비행 목표물을 타격 할 수있었습니다. Strela-2M 방공 시스템, Tunguska 대공 미사일 및 총 시스템 (MANPADS), 휴대용 대공 미사일 시스템 (MANPADS) 등 저공 비행 목표물과 싸울 수있는 방공 시스템 유형의 수는 꾸준히 증가하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 낮은 고도에서 갈 곳은 없었습니다. 중고도에서 SAM 미사일의 패배는 거의 피할 수 없었으며, 낮과 충분히 높은 속도와 어두운 시간 인 낮은 고도와 지형을 사용하여 비행기가 목표물을 성공적으로 공격 할 수있는 기회를 제공했습니다.
방공 시스템 개발의 본질은 최신 소비에트와 C-300 / C-400 제품군의 러시아 단지였으며 최대 400km 거리에서 공중 표적을 타격 할 수있었습니다. 향후 몇 년 동안 서비스를 제공 할 유망한 S-500 방공 시스템은 훨씬 뛰어난 특성을 가져야합니다.
S-400
"보이지 않는 항공기"와 EW
항공기 제조업체의 반응은 전투 항공기의 레이더 및 열 가시성을 줄이기위한 기술의 광범위한 채택이었습니다. 스텔스 항공기 개발을위한 이론적 전제 조건이 전자파 회절 Pyotr Yakovlevich Ufimtsev 분야의 소련 이론 물리학 자와 교사에 의해 만들어 졌음에도 불구하고 그들은 집에서 인정을받지 못했지만 그 결과로 해외에서 신중하게 연구되었습니다. 가장 엄격한 비밀, 최초의 항공기가 만들어졌으며, 주요 특징은 가시성 감소 기술의 최대 사용이었습니다-F-117 전술 폭격기 및 전략 B-2 폭격기.
F-117 전술 폭격기 및 B-2 전략 폭격기
필레 스틴 표현 "비가 시적 항공기"때문에 생각할 수 있듯이, 가시성을 감소시키는 기술은 항공기를 "비가 시적"으로 만들지 않지만, 귀환 헤드에 의한 항공기의 감지 범위 및 원점의 범위를 상당히 감소 시킨다는 것을 이해해야한다. 그럼에도 불구하고 현대식 방공 시스템의 레이더 개선은 또한 스텔스 비행기가 지상에“집착”하도록 강요합니다. 또한 스텔스 항공기는 낮에 시각적으로 쉽게 감지 할 수 있으며, 이는 유고 슬라비아 전쟁 중 고대 S-117 방공 시스템에 의해 최신 F-125가 파괴 된 후에 분명해졌습니다.
최초의 "보이지 않는 항공기"에서는 항공기 기술 특성 (LTH)과 항공기의 운영 신뢰성이 스텔스 기술로 희생되었습니다. 5 세대 항공기에서 F-22 및 F-35 스텔스 기술은 상당히 높은 성능 특성과 결합됩니다. 시간이 지남에 따라 스텔스 기술은 유인 항공기뿐만 아니라 무인 항공기 (UAV), 크루즈 미사일 (CR) 및 기타 항공 공격 수단 (IOS)에도 확산되기 시작했습니다.
5 세대 F-22 및 F-35 전투기
또 다른 해결책은 전자전 (EW)을 적극적으로 사용하는 것이 었으며,이 사용은 SAM 표적의 탐지 및 파괴 범위에 크게 영향을 미쳤습니다. EW 자금은 항공사 자체와 특수 항공기 전자전 또는 몰드와 같은 거짓 목표.
거짓 목표 MALD
위의 모든 것은 목표물을 탐지하고 공격하는 데 걸리는 시간이 크게 단축되어 방공 수명이 현저히 복잡해졌습니다. 방공 시스템의 개발자는 상황을 자신이 선호하도록 변화시킬 수있는 새로운 솔루션이 필요했습니다.
ARLGSN을 사용한 AFAR 및 SAM
그리고 그러한 해결책들이 발견되었습니다. 우선, AFAR (Active Phased Array Antenna)이있는 레이더를 도입하여 SAM 대상을 탐지하는 기능이 향상되었습니다. AFAR가 장착 된 레이더는 표적을 탐지하고 간섭의 배경과 구별하고 레이더 자체를 방해하는 능력을 식별하는 데있어 다른 유형의 레이더에 비해 훨씬 뛰어난 기능을 가지고 있습니다.
둘째, 액티브 레이더 안테나 어레이가있는 SAM이 있으며 AFAR로 사용할 수 있습니다. ARLGSN과 함께 SAM을 사용하면 방공 시스템 레이더의 표적을 강조하기위한 표적 채널의 수를 고려하지 않고 거의 모든 미사일 탄약으로 표적을 공격 할 수 있습니다.
최신 러시아 S-350 Vityaz 방공 시스템으로 중거리 미사일 시스템을 갖춘 중거리 미사일과 다수의 소형 단거리 미사일이 포함되어 있습니다.
그러나 훨씬 더 중요한 것은 외부 소스에서 AFAR을 사용하여 SAM의 대상 지정을 발행 할 수 있다는 것입니다. 조기 경보기 (AWACS), 비행선 및 풍선 또는 UAV. 이를 통해 저공 비행 대상의 탐지 범위와 고고도 탐지 범위를 비교하여 저고도 비행의 이점을 평준화 할 수 있습니다.
E-2D 항공기 해군 항공기 항법 항공기 ARLGSN을 사용하여 표준 지정 SAM 미사일에 대상 지정을 제공 할 수있는 항공기
American Balloon DRLO 프로젝트 JLENS 및 UAV DRLO JY-300 중국 회사 CETC
외부 목표 지정을 통해 안내 할 수있는 ARLGSN이 포함 된 SAM 외에도 낮은 고도에서의 항공 동작을 상당히 복잡하게하는 새로운 솔루션이 등장합니다.
낮은 고도에서의 새로운 위협
가로로 배열 된 마이크로 모터를 포함하여 가스 역학 / 증기 제트 제어 기능이있는 그리드가 사용됩니다. 이를 통해 미사일이 60 G의 과부하를 구현하여 고속 기동 대상을 파괴 할 수 있습니다.
기동성이 뛰어난 M-SHORAD "미래 인터셉터"미사일 및 LandCeptor CAMM 미사일
개발했습니다 자동 총기의 원격 탄도 폭파가있는 유도 미사일 및 포탄고속 저 비행 목표물을 효과적으로 공격 할 수 있습니다. 대공 포병 장비 고속 유도 드라이브 갑자기 나타나는 대상에 대한 최소 반응 시간을 제공합니다.
Derivation-Air Defense complex는 궤도를 따라 원격 폭파가 가능한 발사체와 6 mm 구경의 장거리 유도 발사체를 사용하여 최대 4,5km 범위 및 최대 57km 고도의 공중 표적을 공격 할 수 있습니다
시간이 지남에 따라 심각한 위협은 즉각적인 반응을 보이는 사람들입니다. 레이저 방어 방공 시스템그것은 전통적인 대공 유도 미사일과 대공 포병을 보완 할 것입니다. 우선, 그들의 목표는 항공 탄약을 통제하고 통제하지 않지만, 피해 지역에서 발견되면 항공 모함은 공격을받을 수 있습니다.
채택에 가장 가까운 프로젝트 중 하나는 100 kW의 힘을 가진 Rheinmetall laser complex입니다. 이 복합 단지는 유럽 표준 EN DIN 61508 표준을 준수하며 Bundeswehr와 서비스중인 MANTIS 방공 시스템과 통합 될 수 있습니다.
다른 항공 방어 시스템의 출현 가능성을 배제하는 것은 불가능하다. 저 비행 항공을위한 오리지널 "마인 필드", 비행 거리가 긴 UAV를 기반으로하는 "공기"항공 방어 시스템, 비행선 / 풍선, 소형 UAV- 카미카제 또는 기타를 기반으로하는 소형 자동 항공 방어 시스템 지금까지 이국적인 모습.
전술 한 바에 따르면, 우리는 제 2 차 세계 대전이나 베트남 전쟁 때보 다 낮은 고도에서 비행하는 것이 훨씬 더 위험해질 수 있다고 결론 지을 수 있습니다.
역사 나선
낮은 고도에서 항공기가 손상 될 가능성을 높이면 높은 고도로 돌아갈 수 있습니다. 이것이 얼마나 실제적이고 효과적이며 어떤 기술 솔루션이 여기에 기여할 수 있습니까?
고도가 높은 항공기의 첫 번째 장점은 중력입니다. 항공기가 높을수록 미사일 시스템이 로켓을 위해 필요한 에너지를 보장하기 위해 미사일 시스템을 파괴하는 데 더 크고 더 비싸야합니다. 장거리 미사일 만 포함하는 미사일 시스템의 항공 방어 시스템은 항상 평균보다 훨씬 작습니다. 짧은 범위. 방공 시스템에 대해 청구 된 범위는 모든 허용 가능한 높이에서 보장되지는 않습니다. 실제로 방공 시스템의 영향을받는 영역은 돔이며 높이가 높을수록 영향을받는 영역이 더 작습니다.
높이에 따른 방공 시스템의 조건부 발사 범위
두 번째 장점은 대기 밀도입니다. 고도가 높을수록 공기 밀도가 낮아서 낮은 고도에서 비행 할 때 항공기가 허용 할 수없는 속도로 움직일 수 있습니다. 속도가 높을수록 항공기는 항공 방어 시스템의 영향을받는 영역을 더 빨리 극복 할 수 있으며, 고도가 높아 이미 줄어 듭니다.
물론, 고도와 속도에만 의존 할 수는 없습니다. 그것이 충분하다면 수호이 디자인 국과 XB-4 발키리의 T-70 고속 폭격기 프로젝트는 오랫동안 어떤 형태로든 SR 정찰기에서 구현 되었기 때문입니다. 71 Blackbird는 개발할 가치가 있지만 아직 일어나지 않았습니다.
폭발 또는 초음속 램제트 엔진과 같은 새로운 유형의 엔진의 출현으로 상황이 근본적으로 바뀔 수 있습니다.
터보 제트 엔진과 스크 램제트를 갖춘 복합 발전소 계획
그러나 고도가 높은 항공기의 생존과 저고도의 다음 요소는 가시성을 줄이고 첨단 전자전 시스템의 사용을 줄이는 기술의 광범위한 사용이 될 것입니다. 고속 고속 항공기는 고온 가열에 견딜 수있는 코팅의 개발이 필요합니다. 또한 고속 항공기의 선체 모양은 은폐 작업보다 공기 역학적 문제를 해결하는 데 더 중점을 둘 수 있습니다. 이로 인해, 고속 고속 항공기의 가시성은 아음속에서 저고도 비행 용으로 설계된 항공기보다 가시성이 높을 수 있습니다.
가시성이 낮은 보조 장치 및 전자전 시스템의 기능은“재설정되지 않은 경우”무선 위상 위상 안테나 어레이 (ROFAR)의 모양을 크게 줄일 수 있습니다. 그러나이 기술을 구현할 가능성과시기에 대한 확실한 정보는 없습니다.
ROFAR 기술은 피부에있는 내용의 이미지를 얻을 때까지 사진에 가까운 품질의 항공기 및 기타 대상의 상세 이미지를 얻을 수 있다고 가정하여 저 시정 기술의 기능을 완전히 상실합니다.
그러나, 고도가 높은 항공기의 생존을 증가시키는 주요 요인은 고급 방어 시스템을 사용하는 것입니다. 지대공 (Z-B) 및 공대공 (B-B) 미사일의 탐지 및 파괴를 제공하는 유망한 전투 항공기 방어 시스템은 다음을 포함해야합니다.
-F-35 전투기에 사용 된 EOTS 시스템과 같이 Z-V 및 B-V 미사일을 탐지하기위한 광전자 다중 스펙트럼 시스템.
-CUDA에 의해 미국에서 개발 된 것과 유사한 미사일;
- 레이저 방어 무기미국 공군의 군사 및 수송 항공기를위한 유망한 방어 도구로 간주됩니다.
유망한 전투 항공기의 다중 스펙트럼 전자 광학 탐지 시스템 EOTS, CUDA 미사일 및 레이저 무기
응용 전술
유망한 전투 항공기 사용을위한 전술에는 비 강제 모드 엔진에서 높은 고도, 15-20 천 미터 정도, 2-2,5 M (2400-3000 km / h) 속도의 움직임이 포함됩니다. 영향을받는 지역의 입구와 SAM 공격 탐지시, 엔진 건물의 업적에 따라 기체 속도가 증가합니다. 이는 SAM 영역을 가능한 한 빨리 떠나기 위해 3,5-5 M (4200-6000 km / h) 정도의 숫자 일 수 있습니다.
항공기의 탐지 구역과 병변 구역은 전자전 장비를 적극적으로 사용함으로써 최소화되며, 이러한 방식으로 일부 공격 미사일도 제거 될 수 있습니다.
높은 고도와 비행 속도에서 목표물을 물리 치면 상당한 에너지가 필요한 Z-V 및 V-V 미사일의 작동이 매우 어려워집니다. 최대 거리에서 발사 할 때, 미사일은 종종 관성에 의해 움직이므로 기동성이 크게 제한되므로 미사일 및 레이저 무기.
위의 내용을 바탕으로, 높은 고도와 속도로 전투 항공기를 사용하는 전술이 이전에 제안 된 것과 가장 일치한다고 결론을 내릴 수 있습니다 올해의 2050 전투 항공기 컨셉.
가능성이 높은 유망한 전투 항공기의 생존의 기초는 적의 무기를 견딜 수있는 적극적인 방어 시스템이 될 것입니다. 조건부로, 이전에 칼과 방패의 대결에 대해 이야기 할 수 있었다면, 미래에 그것은 방어 시스템이 탄약을 물리 쳐서 적의 무기를 적극적으로 대항 할 때 칼과 칼의 대결로 해석 될 수 있으며 공격 무기로도 사용될 수 있습니다.
적극적인 방어 시스템이 있다면 낮은 고도에 머물러 있지 않겠습니까? 고도가 낮을수록 비행기로 운영되는 방공 시스템의 수는 훨씬 커질 것입니다. SAM 자체는 더 작고 기동성이 뛰어나며 15-20 km를 오르는 데 소비되지 않는 에너지와 함께 유도 발사체가 장착 된 대공 포병 및 레이저 무기를 기반으로 한 방공 시스템이 추가됩니다. 높이가 부족하면 방어 시스템이 응답 할 수 없으므로 소형 고속 탄약을 맞추는 것이 훨씬 더 어려울 것입니다.
항공기가 낮은 고도에 남아 있습니까? 예-UAV, UAV 및 UAV 다시. 크기가 클수록 크기를 감지하고 파기하기가 더 쉽기 때문에 대부분 작습니다. 원격 전장에서 일하기 위해 기사에서 논의 한 것처럼 운송 업체가 제공 할 가능성이 큽니다. 전투 "Gremlins"미국 공군 : 항공 모함 항공기 개념의 부활그러나 항공 모함 자체는 높은 고도에서 움직일 가능성이 높습니다.
미국 국방부 DARPA의 Gremlins 프로그램에 따르면 UAV는 폭격기와 전술 항공기뿐만 아니라 운송 항공기로도 사용할 수 있습니다
군용 항공기가 큰 높이로 출발 한 결과
어느 정도까지, 그것은 하나의 목표 게임이 될 것입니다. 앞서 언급했듯이 중력은 항상 항공 편에있을 것이기 때문에 고도의 목표물을 파괴하기 위해서는 대규모의 크고 비싼 미사일이 필요합니다. 결과적으로, 그러한 미사일을 파괴하기 위해 필요한 미사일 방어는 크기와 비용이 상당히 작아 질 것이다.
전투 항공기가 높은 고도로 돌아 오면 다단계 미사일의 출현을 기대할 수 있으며, 개별 유도가 가능한 원점 복귀 탄두가 여러 개있는 다중 탄두가있을 수 있습니다. 예를 들어, 미사일이 레이저 빔으로 개별적으로 안내되는 3 개의 소형 탄두를 운반하는 영국의 Starstreak man-portable air Defense system (MANPADS)에서 이러한 솔루션이 이미 구현되었습니다.
SAM; 별표 MANPADS
반면에 탄두의 크기가 작을수록 효과적인 ARLGSN을 배치 할 수 없으므로 EW 도구가 그러한 탄두와 싸우는 작업을 단순화 할 수 있습니다. 또한 크기가 작 으면 탄두에 설치가 복잡해집니다. 레이저 보호이는 방어 형 레이저 무기의 패배를 단순화시킵니다.
따라서 우리는 지형을 포위하는 모드에서 비행하는 것에서 높은 고도와 속도로 비행하는 것으로의 군용 항공기의 전환이 정당화 될 수 있으며 이제는 "검과 방패"가 아니라 오히려 "도검과 방패" 칼의 "
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