Bundeswehr의 서비스에서 위험한 "폭스". BTR TPz 1 퓨치
BTR TPz 1 퓨치제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후에도 다양한 동물의 이름으로 장갑차를 부르는 독일의 사랑은 사라지지 않았습니다. 전후 전쟁에서 Bundeswehr는 탱크 "Leopard", 정찰 전투 차량 "Lynx"및 장갑차 "Fox". 후자는 1979 년에 서비스를 위해 채택 된 XNUMX 축 휠 플로팅 기갑 형 장갑차였습니다. 전투 차량은 활발히 수출되었으며, 알제리는 장갑차의 두 번째로 큰 함대 운영자입니다.
기갑 인원 수송대 TPz 1 Fuchs를 만드는 과정
1961 년에 Bundeswehr의 요구에 따라 1964 세대 장갑차 차량 라인에 포함될 새로운 차륜 장갑차를 제작하는 작업이 시작되었습니다. 최초의 프로토 타입은 1966 년에 군대에 소개되었습니다. 작업 과정에서 프로젝트가 반복적으로 수정되고 전투 차량에 대한 요구 사항과 대회 참가자의 구성이 변경되었습니다. 예를 들어, 1970 년에 Henschel, Büssing, KHD, Krupp 및 MAN은 자신의 전투 차량 제작에 참여했으며 나중에 Daimler-Benz도 합류했습니다. 동시에, Fuchs (이하 "Fox")라는 명칭으로 독일군이 채택한 장갑차에 직접 작업하여 113 년대 초에만 활동 단계에 들어 섰습니다. Bundeswehr에서, 새로운 바퀴가 달린 장갑차가 미국과 프랑스 생산의 추적 된 M11 SPZ와 Hotchkiss SPz 2-XNUMX를 각각 부분적으로 대체해야했습니다.
새로운 전투 차량 제작을위한 기술 사양을 발표 한 독일군은 가능한 한 단순하고 신뢰할 수있는 디자인을 만들기 위해 노력했습니다. 많은 측면에서 이것은 시대의 조건에 의해 지시되었습니다. 당시 독일의 군대는 병역 초안으로 인해 형성 되었기 때문에 새로운 바퀴 장갑을 든 인원 수송선은 지휘 및 개발에서 가능한 한 단순해야했다. 장갑차를 운전하고 훈련 비용을 줄이기 위해 가능한 한 빨리 초안을 훈련하도록 계산되었습니다. 기갑 인원 운반 대를 쉽게 유지 보수 할 수 있다는 사실에 특히주의를 기울였습니다. 실제로 Bundeswehr의 대표자들은 현대식 전투 차량을 얻을 것으로 예상했는데, 그 서비스 수준은 직렬 트럭에 해당합니다. 원형보기를 제공 할 가능성을 별도로 규정했습니다. 이 경우 운전자의 위치뿐만 아니라 착륙을 보장하기 위해 가시성이 좋았습니다. 그렇기 때문에 다양한 무기를 장착하기 위해 설계된 선체 지붕의 메인 해치와 함께 공중 구획에서 선체의 측면과 문에 별도의 관측 장치가 설치되었습니다.
Bundeswehr의 또 다른 요구 사항은 기계의 용량이었습니다. 무장 요원은 최대 무장 한 전투기를 10 명까지 운반해야했습니다. 동시에 공수 부대의 병사들은 만족스러운 움직임의 자유를 보장하기 위해 계획되었습니다. 이상적으로, 승무원과 착륙은 조기 피로 증상이 나타나지 않고 전투 차량 내부에서 24 시간 머무르면서 침착하게 살아남 아야합니다. 전투 차량 내부의 착륙 편의성을 높이기위한 수단 중 하나로서 선체 높이를 높이는 옵션이 고려되었다. 그러나 높은 무게 중심이 통과 성을 심각하게 제한하고 자동차의 안정성을 잃어 사고율을 높일 수 있기 때문에이 아이디어는 빨리 버려졌습니다. 궁극적으로 장갑 요원의 최대 높이는 2300mm였으며 이는 BTR-70 소비에트 제품과 비교할 수 있습니다.
독일의 주요 자동차 회사 중 하나 인 다임러-벤츠 (Daimler-Benz)의 엔지니어들은 새로운 장갑차 캐리어 프로젝트에 적극적으로 참여하고있었습니다. 1971 년이 회사는 6x6 휠 배열로 개발 된 APC의 추가 개선 명령을 받았습니다. 1973 년 이래로 Daimler-Benz는 미래의 무기 장갑차의 총 10 개의 사전 제작 모델을 연방 무기 공급국에 넘겨 주었으며 그 중 1979 개는 군대에서 직접 테스트되었습니다. 1999 년에 자동차가 채택되었습니다. 새로운 장갑차 운송 업체의 생산 주문은 카셀의 티센-헨첼 (Thyssen-Henschel)으로 이전되었으며, 이는 프로젝트의 총괄 계약자가되었습니다. 나중에이 회사는 Rheinmetall Landsysteme에 의해 인수되었습니다. 1 년 이래 Rheinmetall AG는 대규모 국방 문제의 일부입니다. 독일 장갑차 TPz 425 Fuchs는 새로운 Bundeswehr 바퀴 전투 차량에 적합합니다. 여기에는 4x4 바퀴 공식과 전투 정찰 차량이 장착 된 가벼운 Condor UR-XNUMX 장갑차가 포함됩니다 SpPz 2 루치 8x8의 휠 배열로. 모든 바퀴 달린 전투 차량은 (추적 된 차량과 비교하여) 증가 된 파워 리저브, 긴 서비스 수명 및 우수한 유지 보수성으로 통일되었습니다.
디자인 기능 BTR TPz 1 Fuchs
Fuchs 장갑차 캐리어의 경우 Daimler-Benz 엔지니어는 전면 장착 제어실, 중간 장착 엔진 및 변속기 컴 파트먼트 및 후미 (공기 컴 파트먼트)가있는 배치를 선택했습니다. 이 경우 MTO는 승무원과 공중 방화벽으로 부서와 분리되었습니다. 조종실에서 전투 차량의 오른쪽에있는 왼쪽 복도를 따라 상륙 력으로 이동할 수 있습니다. 기갑 인원 캐리어의 몸체는 합리적인 경사각에 위치한 강철 기갑 판으로 만들어진 자립형, 모든 금속입니다. 신체의 단면은 마름모를 형성합니다. 선체는 선원과 군대를 작은 곳에서 화재로부터 보호합니다. оружия 소총 구경 (갑옷 관통 총알 포함)과 포탄 및 광산 조각. 나중에 현대화 동안 승무원과 착륙의 보호 기능은 장착 된 복합 갑옷을 사용하여 크게 향상되었습니다.
통제 부서에는 운전자의 장소와 전투 차량의 사령관이있었습니다. 도로와 상황에 대한 개요는 기존 자동차와 비교할 수있는 큰 크기의 전면 방탄 유리를 통해 제공됩니다. 또한 측면 도어에 방탄 유리가 설치되어 검토가 개선되었습니다. 전투 조건에서 모든 방탄 유리는 강철 장갑식 셔터로 쉽게 덮습니다. 이러한 조건에서 선원은 선체 지붕에 위치한 잠망경 관측 장치를 사용하여 지형을 모니터링합니다. 승무원은 전투 차량을 떠나는 문 외에도 선체 지붕에 두 개의 해치를 사용할 수 있습니다.
기갑 부대의 뒤쪽에있는 착륙 실에서 최대 10 명까지 수용 할 수 있습니다. 모델에 따라 낙하산 병의 수는 다를 수 있습니다. 점차, 장갑차의 표준 버전의 경우, 낙하산 병의 수가 8 명으로 줄어들었고 인체 공학을 포함하여 분대 자체가 심각하게 현대화되었습니다. 전투 차량 내부에서 동력화 된 화살표는 선체 측면을 따라 좌석에 위치하고 서로 마주보고 있습니다. 전투 차량에서 탑승 / 하역하는 주요 방법은 후미 이중 날개 문입니다. 이는 APC를 떠나는 가장 안전한 방법이며 거의 모든 클래스 구성원에게 구현됩니다. 또한 전투 차량의 비상 탈출을 위해 낙하산 병사들은 선체 지붕의 해치를 사용할 수 있습니다.
TPz 1 Fuchs의 발전소는 Daimler-Benz OM 8A 시리즈에서 제조 한 402 기통 V 형 디젤 엔진을 설치했습니다. 이 엔진은 최대 320hp의 출력을냅니다. 2500 rpm에서. 디젤은 6 단 자동 기어 박스와 함께 작동합니다. 엔진 동력은 고속도로에서 운전 할 때 약 17 톤 (표준 장비)에서 100km / h의 전투 중량으로 장갑 요원을 분산시키기에 충분하며, 물에서 기갑 요원의 속도는 10km / h를 초과하지 않습니다. 순항 거리-800 km. 기갑 인원 수송선은 수륙 양용 특성을 지니고 있으며 두 개의 프로펠러와 바퀴의 도움을 받아 물 위에서 움직입니다. 부력 손실이없는 최대 하중 용량은 4 톤입니다.
추가 갑옷과 지뢰 억제 시스템이있는 버전현대화 과정에서 기갑 부대의 전투 량이 증가했습니다. 예를 들어, TPz 1A7 버전은 추가로 장착 된 MEXAS 형 세라믹 갑옷, 파편 방지 라이닝 및 광산 폭발에 대한 향상된 보호 기능 (무선으로 제어되는 지뢰로부터 보호하기위한 재밍 시스템 포함)을 최대 19 톤까지“복구”받았습니다. Bundeswehr는 아프가니스탄을 포함한 국제 임무에서 유사한 장갑 차량을 적극적으로 사용했습니다.
휠베이스가 장착 된 모든 장갑차와 마찬가지로 TPz 1 Fuchs 장갑차는 탁월한 이동성과 이동성을 가지고 있습니다. 6x6 휠 배열과 400mm의 인상적인지면 간극은 Fox에게 우수한 크로스 컨트리 능력을 제공합니다. 베이스에 바퀴가 균일하게 배열 된 17 축 섀시가 기계의 특징입니다. 유럽의 바퀴 장갑차 제조업체도 비슷한 방식을 사용했습니다. XNUMX 개의 전방 차축이 조향되고 BTR 회전의 총 반경은 XNUMX 미터입니다. 전투 조건에서, 장갑 요원은 내장 금속 변형 리미터가 내장 된 특수 방탄 타이어를 사용하며, 그 직경은 타이어 자체의 직경보다 작습니다. 이러한 장치는 타이어가 심하게 손상 되어도 저속으로 장시간 움직일 수 있습니다.
가장 현대적인 옵션. BTR TPz 1A8 푹스기계의 군비는 7,62 mm MG-3 기관총 6 개에서 그러한 기관총 1 개까지 다양한 기관총 조합으로 표시됩니다. 대전차 시스템 밀란이 장착 된 기계에는 최대 8 대의 기관총이 설치되었습니다. 자신을 방어하기 위해 선체 측면에 장착 된 267 개의 연기 유탄 발사기가 사용됩니다. Rheinmetall은 TPz 200A12,7 (Bundeswehr 서비스에 남은 총 2 대의 전투 차량)으로 업그레이드 한 후 XNUMXmm MXNUMXHB 기관총이 장착 된 원격 제어 무기 모듈 FLW XNUMX을 장갑차에 장착합니다.
1970 년대에 개발 된 장갑차는 2020 년 Bundeswehr와 알제리, 아랍 에미리트 연합, 사우디 아라비아, 베네수엘라 등 다른 국가의 군대에서도 계속 복무하고 있습니다. 광산 및 폭발성 폭발 장치의 폭발을 포함하여 승무원과 착륙의 보안을 심각하게 향상시킨 업그레이드 후에도 APC는 여전히 관련성이 있습니다.
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